近日，马士基在7月份的亚太地区市场更新中表示，目前面临着一系列挑战，包括地缘政治紧张局势、气候变化和不可预测的事件以及红海的持续局势，共同面临着供应链中断。

红海危机的影响继续在全球范围内蔓延，给供应链带来了重大挑战。马士基首席执行官Vincent Clerc强调，随着红海局势持续到2024年第三季度，未来几个月对承运人和企业来说都是充满挑战的。Vincent Clerc在最近与客户的一次在线活动中谈到了对红海/亚丁湾船只的持续袭击给物流和供应链带来的挑战。目前，马士基的船只继续通过好望角在非洲各地改道。他表示对于需要运输货物的承运人和企业来说，这种情况都很困难。

他谈到了自2023年12月红海局势开始以来的 “巨大影响”。并指出，根据贸易路线的不同，延长轮换时间以在非洲航行更长的路线需要两到三艘船。尽管对集装箱运输的需求仍然强劲，但额外运力的有限可用性使问题更加复杂。与亚洲进口相比，亚洲出口受到红海局势持续影响的影响更大。这主要是因为亚洲国家是全球主要的出口国，而中国是许多亚洲国家的最大出口国。通过苏伊士运河的远东和欧洲之间的航线受到直接影响，红海的中断影响了大多数贸易路线。然而，这些中断已经超出了远东-欧洲航线，延伸到了整个海洋网络。多米诺骨牌效应背后有多种原因。首先，亚洲的枢纽正受到主要港口拥堵的影响，导致延误和瓶颈波及整个系统。其次，海洋网络进行了重组，船只被转移到不同地区，以更好地满足对运力的需求。这导致了全球影响的扩大，影响到了最初没有直接受到红海中断影响的地区。

尽管受到重大干扰，但亚洲对北美和欧洲的强劲出口推动了全球货运需求继续强劲。从远东到北欧、地中海、美国、南美、中西亚、非洲和大洋洲的各种航线的运力仍然紧张。亚洲内部航线面临设备短缺，加剧了供应链效率低下。台风季节也即将到来，预计将影响华东和华南地区，造成进一步的拥堵风险。

注：本文摘自维运网公众号《红海危机影响全球蔓延！马士基：最新航运市场分析报告！欧地、美线、南美、非洲等...》